环保优势突出的lng动力船如何赢取市场？-凯时棋牌

何日绿江海

顺势而为推动天然气加注产业发展

助力生态文明建设

在宽阔的江面上，一艘艘拖着黑色“长尾巴”的货轮驶过，这曾是长江黄金航道和港口遭受航运污染的缩影。

环保部数据显示，由于使用劣质柴油，内河船舶的尾气是当前诸多长江沿江城市的重要污染源。其中，湖北宜昌市2015 年监测数据显示，位于葛洲坝的两个船闸区，相关污染因子比市内高出8%~10％。

青山绿水呼唤清洁能源，lng （液化天然气） 成为打赢治理航运污染“攻坚战”的有力抓手。目前，亚洲首批适用于海洋环境的纯lng 动力全回转港作拖轮“ 海洋石油525”“ 海洋石油526” 已投用，可实现二氧化碳减排25%，氮氧化物减排90%，节能减排效果显著。

环保优势突出的lng 动力船如何赢取市场？

推广尚有哪些挑战？

叫好不叫座，lng 动力船缘何遇冷

“由于技术难度大、建造成本高、标准规范不健全，我国lng 动力船的起步相对较晚。”中海石油气电集团交通新能源事业部副总经理刘洋告诉记者，2010 年8月，lng—柴油双燃料混合动力船相继在长江和京杭大运河水域试航成功，拉开了lng 动力船的发展序幕。此后两年，内河航运领域持续推进“油改气”试点，新建lng 动力船订单与双燃料动力改造船舶数量显著增加。

“与燃油相比，lng 的环保优势尤其显著。”中海石油气电集团技术研发中心主任单彤文在接受采访时谈道。实验测算显示，在相同能量功率输出下，天然气的氮氧化物减排90%，硫氧化物和pm2.5 排放几乎减少100%，油污水排放也可大幅减少。

lng 动力船的环保优势， 使其成为“绿化”江海的重要选择。2014 年9 月，交通运输部发布了《水运行业应用液化天然气首批试点示范项目名单》。

然而，受油气差价、岸线审批、企业资金投入等问题影响，试点工作进度一度滞后，交通运输部对未开展或无法按期完成的项目进行调整，取消了一些示范项目。

试点尚未形成气候，lng 就遭遇低油价“寒冬”。相对柴油，lng 价格优势不明显，改造和新建lng 船舶的利润空间受挤压，内河航运“气化”进程随之受阻。据报道，上海两家主要lng 动力船生产商就曾因建造成本制约，一再延期订单交付时间。

另外，产业链各方利益诉求不同，也是lng 动力船发展缓慢的潜在原因。比如，船东担心使用纯lng 动力船，加注站点不足，或会依赖lng 供应方而失去议价权；相关部门担忧lng 动力船的安全性能，对其过闸进行限制等。

以三峡为例，重庆华油天然气有限公司总经理张军分析：“目前，长江三峡库区推广lng 动力船舶的障碍主要在几个方面，加注站点配套不足，船舶过闸受限，油气价差不明显，政府及行业管理部门对lng 安全性的担忧等。”

环保、经济动力足，有望释放绿色红利

撬动船用lng 产业，监管和政策是堪比价格的关键杠杆。

2016 年10 月， 国际海事组织（imo）在伦敦世界航运会议上决定：到2020 年，船舶燃料油含硫量必须低于0.5%。作为全球贸易大国，中国应加速发展lng 动力船以应对国际航运业的高标准。

今年8 月4 日， 我国交通运输部印发《关于推进长江经济带绿色航运发展的指导意见》，要求“到2020 年，长三角水域船舶硫氧化物、氮氧化物、颗粒物较2015 年分别下降65%、20%、30%”，同时明确“船舶使用能源中液化天然气占比在2015 年基础上增长200%”。

中国道路交通协会原会长姚明德认为，国际航运高标准与国内环保新政策为lng动力船创造双重“转机”。2016 年8 月11 日，“海洋石油525”“海洋石油526”通过中国船级社年度检验，两船是亚洲首批lng 单一燃料动力拖轮，预示着国内lng 动力船建造正在提速。

在第三届lng 浮式储运装备技术论坛上，交通运输部水运局原巡视员解曼莹介绍：“据统计，全国已申请新建lng 动力船舶补贴并通过技术方案评估的lng 动力船有1495 艘，目前已开工建造400 余艘，预计未来2 年我国新建lng 动力船舶数量将会出现较快增长。”

低油价下，lng 船舶依然具有一定的经济性。有观点认为，随着imo 对船舶能耗控制要求的提高，船用燃料价格将会实际上涨，油气价差扩大将推动船用lng 重获市场竞争力。

除燃料价格上较0 号柴油/成品油便宜外，lng 船舶的发动机较柴油机更加经济耐用。以lng—柴油双动力船舶为例，双动力发动机寿命一般为70 万小时，假设船舶全天候营运，折合寿命约79.9 年，远长于一般船舶的使用寿命。另外，纯柴油发动机通常2 年检修一次、更换部分易损零部件，而lng—柴油双燃料发动机5 年才需要检修一次，一定程度上降低了船舶的维护成本。

岸基式船舶加注站建设困难是业界公认发展lng 船的主要制约之一。“lng 船用加注站的投资规模大，且难以短期收回成本，审批手续和涉及部门多、流程长。”刘洋说。

近年来，国家有关部门重视并加大了对船舶lng 加注站的支持。此前，国家能源局《关于液化天然气燃料动力船舶加注站布局指导意见》的征求意见座谈会上，提出全国已形成“ 两横两纵两网十八线” 船舶lng 加注布局网络。在政策春风滋润下，lng 船舶有望突破加注瓶颈。

“目前，我国lng 船舶建造技术、加注站建设能力持续提升，随着船舶尾气排放标准的制定与监管力度加大，lng 船的用量空间将不断扩大。”单彤文表示，国家对船用lng 发展寄予厚望，大型船用企业与能源企业应当加强合作， 共同推动lng 船及其加注产业发展，为生态文明建设贡献绿色红利。

         摘自《智慧渔船》